Jaguar

История Jaguar



"Я хотел иметь машину, способную выстоять в снежном испытании альпийского ралли, годную к кольцевой гонке, проходя круг в Брукландс на скорости сто миль в час, машину, которая может выиграть конкурс красоты, настоящую высокомощную машину, но не за заоблачную цену — поэтому я купил Jaguar"
Реклама SS Jaguar, 1935 год

 

Jaguar

История Jaguar

За появление марки Jaguar автомобильный мир должен благодарить двух Уильямов — Лайонса (на фото) и Уолмсли.
За появление марки Jaguar автомобильный мир должен благодарить двух Уильямов — Лайонса (на фото) и Уолмсли.
Всем известно: стильный и надёжный британский автомобиль — это Jaguar. Но всемирно известная марка не относится к числу самых ранних. Начало ей было положено в 1922 году, когда англичане Уильям Лайонс (William Lyons) и Уильям Уолмсли (William Walmsley) организовали фирму Swallow Sidecars (SS), которая занималась изготовлением мотоциклетных колясок. Вскоре фирма начала ставить оригинальные кузова на машины известных марок, включая Austin, Wolseley и даже FIAT.
Эти автомобили пользовались достаточной популярностью, но настоящий успех пришёл после 1931 года, когда в производство были запущены модели спортивного характера на шасси от фирмы Standard, и соответственно аббревиатура SS получила новую расшифровку — Standard Swallow.


Сборочное предприятие, где в начале <nobr>30-х</nobr> рабочие трудились над производством модели SS I.
Сборочное предприятие, где в начале 30-х рабочие трудились над производством модели SS I.

Модель SS I выпускалась в 1931–1936 годах в двух модификациях — 16HP (то есть 16 л.с.) и 20HP, по тогдашней системе вычисления налоговой мощности. Первая несла под капотом двухлитровый шестицилиндровый двигатель мощностью 46 л.с., вторая — мотор объёмом 2,6 л, выдававший 58 л.с. С 1934 года их объём и мощность увеличились соответственно до 2,1 л и 62 л.с. и 2,7 л и 72 л.с. Параллельно (с 1932 года) строилась более дешёвая модель SS II в модификациях 10HP с четырёхцилиндровым мотором объёмом 1,35 л (37 л.с.) и 12HP с мотором 1.6 (45 л.с.).


Модель SS II уступала SS I не только в мощности, но и в цене.
Модель SS II уступала SS I не только в мощности, но и в цене.

С 1936 года в модельном ряду английской марки появились престижные седаны модели SS I и SS II.
С 1936 года в модельном ряду английской марки появились престижные седаны модели SS I и SS II.

Второе поколение машин SS увидело свет в 1935 году с началом выпуска модели SS90, на которую ставили мотор 2.7, развивавший 90 л.с. и разгонявший машину до 145 км/ч. С 1936 года ведёт отсчёт линия престижных седанов SS. Таковыми стали модели SS 11/2-Litre и SS 21/2-Litre, которые впервые и были названы Ягуарами. На первую ставили двигатель объёмом 1,6 л и мощностью 42 л.с., а на вторую — 104-сильный. Но особенно славились родстеры SS100, получившие 115-сильный мотор. В 1938 году прибавился ещё один седан — Jaguar SS 31/2-Litre с мотором объёмом 3485 см3 и мощностью 125 л.с.
Без особых изменений производство этих моделей продолжили после Второй мировой войны. На этот раз машины назывались Mk IV. Они получили, помимо седанов, кузов кабриолет, а название марки окончательно сменилось на Jaguar, поскольку аббревиатура SS вызывала совершенно нежелательные ассоциации. Следующее поколение — Mk V — появилось в 1949 году и по-прежнему отличалось консервативной внешностью с узкими капотами, подножками, вертикальными радиаторами и выступающими крыльями, но уже имело независимую переднюю подвеску.


После войны марка стала называться Jaguar, а из названий моделей исчезло сокращение SS, уступив место обозначению Mk IV.
После войны марка стала называться Jaguar, а из названий моделей исчезло сокращение SS, уступив место обозначению Mk IV.

В 1949 году на рынок вышла новая модель — Mk V.
В 1949 году на рынок вышла новая модель — Mk V.

Продолжилась и линия спортивных Ягуаров. Её представляла модель XK120, которая на Лондонском автошоу 1948 года произвела такую сенсацию, что было принято решение о серийном производстве машины. «Сердцем» автомобиля стал новый шестицилиндровый мотор объёмом 3,4 л благодаря двум верхним распредвалам и полусферическим камерам сгорания, выдававший 160 л.с. Этот двигатель инженеры фирмы спроектировали в военные годы во время долгих ночных противопожарных дежурств на заводе. Машина, выпускавшаяся в разновидностях купе, кабриолет и родстер, отличалась изящным зализанным кузовом, а в некоторых вариантах и с полностью закрытыми задними колёсами.


XK120 — одна из самых удачных моделей Jaguar. Появившись в 1948 году в образе концепта, она сразила наповал весь автомобильный мир.
XK120 — одна из самых удачных моделей Jaguar. Появившись в 1948 году в образе концепта, она сразила наповал весь автомобильный мир.

Первоначально машина имела деревянный каркас, на котором крепились алюминиевые панели, и лишь в 1950 году получила кузов из штампованных стальных панелей. Автомобиль развивал до 193 км/ч (120 миль в час — отсюда и название модели), из-за чего был признан самой скоростной в мире серийной машиной. На версию XK120SE ставили форсированный 180-сильный мотор.
Продолжением этой серии стала в 1954 году модель XK140 со 180-сильным, а затем с 192-сильным мотором. Она развивала скорость уже 225 км/ч (140 миль в час). С 1957 по 1961 год выпускался Jaguar XK150 с базовым мотором 3.5 на 253 л.с.


В 1954 году вышел Jaguar XK140. Машинка была уже значительно мощнее и быстрее предшественницы.
В 1954 году вышел Jaguar XK140. Машинка была уже значительно мощнее и быстрее предшественницы.

Одновременно фирма пробовала свои силы и в гонках. В 1951–1953 годах в 54 экземплярах был выпущен Jaguar C-Type с аэродинамическим кузовом. В нём использовалась механика от Jaguar XK120. Форсированный двигатель развивал до 205 л.с. В 1951 году эта машина выиграла 24-часовую гонку в Ле-Мане (Le Mans), а затем ещё раз в 1953-м, пройдя всю трассу со средней скоростью 170 км/ч. Культовым автомобилем, предметом зависти коллекционеров, стал и Jaguar D-Type (1954–1957), который был построен в количестве 88 штук. Эта машина также показывала отличные результаты в Ле-Мане: например, в 1957 году D-Type заняли пять из шести первых мест, включая первое и второе.


Jaguar <nobr>C-Type</nobr> с <nobr>205-сильным</nobr> мотором сумел два раза победить в легендарном суточном марафоне <nobr>Ле-Ман</nobr>.
Jaguar C-Type с 205-сильным мотором сумел два раза победить в легендарном суточном марафоне Ле-Ман.

В наше время гордостью коллекционеров считается Jaguar <nobr>D-Type</nobr>, которого в период с <nobr>1954-го</nobr> по 1957 год выпустили в количестве всего 88 штук.
В наше время гордостью коллекционеров считается Jaguar D-Type, которого в период с 1954-го по 1957 год выпустили в количестве всего 88 штук.

Полностью новый послевоенный седан с понтонным кузовом начал выпускаться только в 1950 году. Он получил название Mk VII. За ним последовали седаны Mk VIII (1957—1959) и Mk IX (1958—1961), с весьма консервативной «пузатой» внешностью.


Jaguar Mk VII стал первым абсолютно новым седаном английской марки в послевоенное время.
Jaguar Mk VII стал первым абсолютно новым седаном английской марки в послевоенное время.

Одновременно появилась и линия небольших седанов, которая началась с модели Mk I (1955—1959) — это был первый Jaguar с несущим кузовом. Её развитием стал Mk II (1959—1966). Быстроходный Mk II 3.8, достигавший скорости в 200 км/ч и имевший объёмистый багажник, получил репутацию машины особенно удобной для налётов на банки. Впрочем, Jaguar Mk II активно использовался и в полиции.


Jaguar Mk II отличался скоростными характеристиками и активно использовался на службе в полиции.
Jaguar Mk II отличался скоростными характеристиками и активно использовался на службе в полиции.

В 1961 году появилась и модель Mk X с более динамичными очертаниями, сменившая Mk IX. Она получила мотор уже в 265 л.с. С 1966 года её сменил Jaguar 420 c 6-цилиндровым двигателем объёмом 4235 см3 и мощностью в 245 л.с. Параллельно выпускался Jaguar S-Type (с 1964-го по 1968 год). Он поставлялся с моторами в 3,4 л (210 л.с.) или 3,8 л (220 л.с.).


Красавец <nobr>S-Type</nobr> развивал мощность в 210 либо 220 сил и выпускался в период с <nobr>1964-го</nobr> по 1968 год.
Красавец S-Type развивал мощность в 210 либо 220 сил и выпускался в период с 1964-го по 1968 год.

В 1961 году появился знаменитый Jaguar E-Type (известный также как XK-E). Его дизайном занимался специалист по аэродинамике Малькольм Сэйер. Этот спортивный автомобиль с «расплющенным кузовом» оснащался мотором 3.8 на 265 л.с. и развивал скорость до 241 км/ч. Позже машины стали оснащать двигателем 4.2 той же мощности. Необычный внешний вид, выдающаяся динамика и невысокая цена обеспечили ягуаровскому спорткару популярность. Особенно хорошо «и-тайпы» покупали американцы. Для них, в дополнение к двухместным купе и родстеру, с 1966-го начали делать четырёхместное купе 2+2, которое в качестве опции могло оснащаться «автоматом». Модель E-Type выпускали до 1974 года и всего за 13 лет сделали более 70 тысяч машин.


С 1971 года на спорткары третьего поколения стали устанавливать двигатели V12 объёмом 5343 см<sup>3</sup> и мощностью 272 л.с.
С 1971 года на спорткары третьего поколения стали устанавливать двигатели V12 объёмом 5343 см3 и мощностью 272 л.с.

В 1966 году компания Jaguar вошла в состав концерна BMC (British Motor Corporation), который был переименован в BMH (British Motor Holding). Уже в 1968-м последовало слияние с концерном Leyland, и новое объединение получило название British Leyland Motor Corporation.
Однако фирма Jaguar в его составе сохраняла существенную самостоятельность, по крайней мере в отношении модельного ряда: он никак не был унифицирован с остальной продукцией концерна. Кроме того, в результате ряда корпоративных слияний ещё в 1960 году в подчинении у Ягуара оказалась старейшая британская марка Daimler, имеющая отдалённые родственные отношения с немецким концерном Daimler-Benz. После «ягуаризации» модели английского Даймлера стали утрачивать первоначальную оригинальность.
Исключение составил только ряд лимузинов, включая солидный Daimler DS420, который выпускался с 1968-го по 1992 год. Вообще же с начала 1960-х годов название Daimler получают седаны Jaguar в самой дорогой комплектации. Первым из них в 1961 году стал Daimler Sovereign, люксовая версия модели Jaguar 420. Так продолжалось до 2002 года, после чего три года название Daimler не использовалось, и лишь в 2005-м появился новый Daimler Super Eight.


Плодом союза марок Jaguar и Daimler стала модель DS420. Роскошный и дорогой автомобиль выпускался вплоть до 1992 года.
Плодом союза марок Jaguar и Daimler стала модель DS420. Роскошный и дорогой автомобиль выпускался вплоть до 1992 года.

С 1968 года сразу вместо трёх седанов — Mk II, S и 420 — выпускается модель Jaguar XJ. Первоначально она получила 245-сильный мотор объёмом 4235 см3. С 1972 года производится модель XJ12 с 12-цилиндровым 253-сильным мотором, а с 1974-го на неё ставится уже 285-сильный двигатель. В 1975—1978 годах строились и купе серии XJ.


В 1968 году модели серий Mk II, S и 420 заменили одной единственной — XJ.
В 1968 году модели серий Mk II, S и 420 заменили одной единственной — XJ.

В 1972 году на рынке появляется <nobr>253-сильный</nobr> Jaguar XJ12, оснащённый <nobr>12-цилиндровым</nobr> мотором.
В 1972 году на рынке появляется 253-сильный Jaguar XJ12, оснащённый 12-цилиндровым мотором.

Спортивную линию после модели XKE продолжил Jaguar XJS также с 12-цилиндровым мотором. Выпускалась и менее дорогая версия с «шестёркой» в 3590 см3 и 228 л.с. Эта модель оказалась долгожителем: её производство продолжалось с 1975-го по 1996 год.


Спорткар Jaguar XJS задержался в производстве надолго, его штамповали в период с <nobr>1975-го</nobr> по 1996 год.
Спорткар Jaguar XJS задержался в производстве надолго, его штамповали в период с 1975-го по 1996 год.

Однако для настоящих поклонников скорости подарком стал суперкар Jaguar XJ220, появившийся в виде концепта в 1988 году. Число 220 в названии модели означало проектную скорость в милях в час. Эту машину с очень низким клиновидным кузовом оснастили 500-сильным двигателем объёмом 6,2 литра. Кроме того, машина получила все ведущие колёса. Но в серию пошла версия с мотором 3.5 V6, оснащённым двумя турбинами. Он выдавал 549 л.с. Jaguar XJ220 выпускался с 1992 по 1994 год и вплоть до появления машины McLaren F1 считался самым быстрым серийным автомобилем в мире.


Jaguar XJ220, несмотря на возраст (машина появилась в 1988 году), до сих пор может сниматься в фантастических фильмах. Да и его динамические характеристики по сей день внушают уважение.
Jaguar XJ220, несмотря на возраст (машина появилась в 1988 году), до сих пор может сниматься в фантастических фильмах. Да и его динамические характеристики по сей день внушают уважение.

В 1993 году гоночный Jaguar XJ220C принёс фирме победу на гонках в <nobr>Ле-Мане</nobr> в классе GT.
В 1993 году гоночный Jaguar XJ220C принёс фирме победу на гонках в Ле-Мане в классе GT.

В 1989 году Jaguar вместе с маркой Daimler оказался во владении компании Ford, которая стремилась получить контроль над престижным европейским брендом, издавна (ещё со времён модели XK120) пользовавшимся большой популярностью в США. В 1996-м морально устаревшую модель XJS сменил спорткар XK8 с дизайном в стиле легендарной модели E-Type, снабжённый 284-сильным мотором 4.2. Существовал и компрессорный вариант XKR, выдающий 363 л.с. После рестайлинга в 2006 году эта модель стала называться просто XK. В 2009 году автомобиль получил современный восьмицилиндровый двигатель 5.0 (385 л.с.) с непосредственным впрыском.


Устаревший XJS после перехода марки под контроль Ford сменило купе XK8.
Устаревший XJS после перехода марки под контроль Ford сменило купе XK8.

«Заряженная» модификация XKR может похвастаться 510 «лошадями» пятилитрового мотора с приводным нагнетателем и разгоняется до сотни за 4,8 с.
«Заряженная» модификация XKR может похвастаться 510 «лошадями» пятилитрового мотора с приводным нагнетателем и разгоняется до сотни за 4,8 с.

В 2000 году модельный ряд седанов пополнила модель S-Type, которую оснащали либо 238-сильным, либо 276-сильным мотором. С 2003-го началось производство модели S-Type R с турбонаддувом, имеющей мощность 390 л.с.


Седан <nobr>S-Type</nobr> — автомобиль новой эры, но <nobr>из-за</nobr> его специфической внешности продажи не стали очень уж высокими.
Седан S-Type — автомобиль новой эры, но из-за его специфической внешности продажи не стали очень уж высокими.

И у <nobr>S-Type</nobr> была «заряженная» версия R с турбомотором мощностью 400 лошадиных сил.
И у S-Type была «заряженная» версия R с турбомотором мощностью 400 лошадиных сил.

В 2001 году дебютировал седан Jaguar X-Type, построенный на одной платформе с Фордом Mondeo, — самый компактный из современных Ягуаров. Однако «беби-ягуар» успехом не пользовался. Планировалось продавать 100 машин в год. Но за восемь лет сделали только 350 тысяч машин. В результате руководство компании решило, что 2009 год станет для модели X-Type последним.


Модель <nobr>X-Type</nobr> была самой доступной в
Модель X-Type была самой доступной в

Необычный концепт четырёхдверного седана C-XF, показанный в 2007 году на Детройтском автосалоне — ознаменовал для компании из Ковентри начало новой эры. Ягуаровские инженеры готовили замену плохо продающемуся седану S-Type. Новая модель бизнес-класса XF, дебютировавшая на Франкфурте-2007, стала первым по настоящему современным Ягуаром. Тем не менее, в новом облике машины можно было разглядеть черты классических хищников. Зато автомобиль был доверху начинён различными высокотехнологичными прибамбасами. Чего только стоила выезжающая шайба-селектор JaguarDrive.
Первоначально на XF ставили бензиновый V6 3.0 и «восьмёрку» объёмом 4,2 л, а также турбодизель объёмом 2,7 л. В 2009 году на смену силовому агрегату 4.2 пришёл бензиновый пятилитровый мотор, Кроме того, появился и новый трёхлитровый дизель объёмом 3 л и мощностью 270 л.с., выдающий 600 Н•м.


«Заряженная» <nobr>R-версия</nobr> XF оснащается тем же мотором 5.0 с приводным нагнетателем Roots, что и спортивный XK. Это позволяет седану XFR разгоняться до сотни за 4,9 с.
«Заряженная» R-версия XF оснащается тем же мотором 5.0 с приводным нагнетателем Roots, что и спортивный XK. Это позволяет седану XFR разгоняться до сотни за 4,9 с.

В связи с крупными финансовыми проблемами компания Ford рассматривала возможность продажи неприбыльных подразделений, включая и Jaguar. В итоге компании Jaguar и Land Rover в 2008 году достались индийскому автогиганту Tata за 2,3 миллиарда долларов. По условиям сделки индусы получили в собственность все активы фирм, заводы в Великобритании, а также права на торговые марки, включая бренды Daimler и Lanchester. Глава Tata Motors Ратан Тата пообещал всеми силами способствовать дальнейшему процветанию знаменитых марок, не переносить производство из Англии и предоставить британцам карт-бланш в вопросах разработки новых моделей.
После головокружительного успеха модели XF компания принялась готовить седан, который сменил бы красивый, но поднадоевший XJ. Летом 2009 года состоялась презентация абсолютно нового седана XJ с алюминиевым кузовом. Внешность новинки выдержана в стиле, заданном моделью XF. Подвеску также унифицировали с «икс-джеем».


Для нового седана XJ предлагаются те же моторы, что ставятся на XF, в том числе компрессорный пятилитровый.
Для нового седана XJ предлагаются те же моторы, что ставятся на XF, в том числе компрессорный пятилитровый.

Записаться на обслуживание или узнать стоимость


ФИО:*


Телефон:*


Модель вашего автомобиля:*


Год выпуска:*


Объем двигателя:*


Желаемая дата начала ремонта:


Предполагаемый вид ремонта, возможные проблемы:

* — поля, обязательные для заполнения

Заявка на заказ запчастей


Марка и модель автомобиля:*


Год выпуска:*


VIN:*


Объем двигателя:*


Коробка:*


Кузов:*


Кондиционер:     ABS:

Список необходимых частей:*


Контактное лицо:*


Телефон:*


Электронная почта:


Как с вами лучше связаться:

* — поля, обязательные для заполнения

Оценка стоимости кузовного ремонта


Марка и модель автомобиля:*


Год выпуска:*


VIN:*


Объем двигателя:*


Коробка:


Контактное лицо:*


Электронная почта:


Телефон:*


Фотографии:






Вопрос:*

* — поля, обязательные для заполнения